F1历史大事记

发表时间:2007-12-29 15:52    来源:雅虎体育

    第1页/共1页 << 上一页 | 下一页 >>

1948年:在法国小镇Pau举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula),Formula One由此得名。

1950年:首届F1锦标赛正式举行,此时只是根据赛车的得分进行评奖。当时的比赛仍沿用1947年由FIA制定的规则,规定赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压引擎。1950年5月13日,首届F1大奖赛在英国银石赛道(过去是一个军用机场)举行。意大利人法利那(Giuseppe Farina)为阿尔法-罗密欧车队赢得胜利,同时也成为首任世界冠军。

1952年:由于F1赛事组织尚缺乏支持,比赛被迫采用F2赛车进行;F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

1954年:这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则,赛车使用最大排量为2.5L非增压引擎或最大排量0.75L的增压引擎。梅塞德斯-奔驰车队也在这一年重新投入比赛,并在法国朗斯站赢得首次胜利。代表玛莎拉蒂和奔驰出战的方吉奥(Juan Manuel Fangio)获得了这一年的冠军。

1959年:后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。麦克拉伦(Bruce Mclaren)在美国站一马当先,成为最年轻的冠军赛手。

1961年:有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里,巴格蒂(Giancarlo Baghetti)成为迄今为止唯一一个首次参赛就夺得冠军的车手;P·希尔(Phil Hill)为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。

1965年:斯图尔特(Jackie Stewart)首度代表BRM车队亮相F1赛场。

1966年:有关3L发动机赛车的规定出台。麦克拉伦创建自己的车队并打造出搭载福特引擎的第一款迈凯轮赛车,但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。

1968年:赞助商标志首次出现在F1比赛中,这也意味着F1具有民族色彩时期的结束;这一年赛车第一次加装了尾翼,从而提升了整车的下压力;在德国霍根海姆举行的F2比赛中,克拉克(Jim Clark)不幸身亡;麦克拉伦亲自驾驶迈凯轮赛车参加比利时站,为车队第一次赢得冠军。

1969年:Matra、莲花和迈凯轮车队分别尝试改用四驱车,但都失败了;斯图尔特赢得了第一个年度冠军车手称号;麦克拉伦在英国古德伍德(Goodwood)测试赛车时意外身亡。

1973年:迈凯轮车队推出经典的M23赛车,该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛;在加拿大站上第一次使用了安全车。

1976年:在德国纽伯格林站一场事故中,尼基·劳达被严重烧伤;迈凯轮车队的亨特(James Hunt)赢得这一年的世界冠军。

1977年:海德(Patrick Head)加入威廉姆斯车队;第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01在英国站的比赛中亮相。

1978年:米其林正式加盟F1;FIA聘请Sid Watkins教授担任医疗指导;飞剑车队首次参加F1,就几乎将南非站冠军收入囊中;F1开始采用一种新的安全措施,即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故,医疗车需同时在外道尾随赛车,以其能够尽快的采取相应措施

1980年:普罗斯特(Prost)驾驶着迈凯轮赛车参加了阿根廷站的比赛;莲花车队的曼塞尔(Mansell)首次出现在澳大利亚站的比赛中;丹尼斯(Ron Dennis)接管迈凯轮车队,并首次推出由伯纳德(John Barnard)设计的由碳纤维制底盘的赛车。

1981年:FIA规定所有车手必须拥有超级驾照,在南非站比赛前,大批反对这项规定的车手宣布罢赛。

1982年:莲花车队创始人及F1最具革新精神的设计师查普曼(Colin Chapman)死于心脏病;在荷兰站迈凯轮车队首次使用涡轮增压发动机。

1984年:塞纳(Ayrton Senna)正式参加F1;澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。

1985年:米纳尔迪车队首次参加F1;最初作为赞助商的贝纳通收购了托勒曼(Toleman)车队,并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。

1987年:威廉姆斯老板弗兰克·威廉姆斯驾车从试车场回家时发生交通事故,严重受伤导致瘫痪。

1988年:纽维(Adrian Newey)被任命为March车队的技术总监;FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置,以减少驱动力,但是在1989年取消了该规定,转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机,且不能超过12缸;塞纳赢得第一个世界冠军。

1991年:哈基宁、舒马赫成为F1车手;乔丹车队成立,推出乔丹191赛车;迈凯轮赢得第七个年度总冠军。

1992年:舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军;本田退出F1;曼塞尔夺得总冠军,他驾驶的是纽维设计的威廉姆斯赛车。

1993年:迈凯轮车队分站冠军数目第一次超过法拉利;普罗斯特夺得总冠军后宣布退役。

1994年:梅塞德斯-奔驰组建索伯车队,并借入股伊尔莫(IImor)涉足赛车发动机制造业;随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消,进站加油重新推出;塞纳和拉岑伯格在圣马力诺站不幸丧生;贝纳通车手舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人。

1995年:迈凯轮与奔驰开始在引擎研发上合作;舒马赫蝉联总冠军。

1996年:舒马赫加入法拉利;维伦纽夫加盟威廉姆斯-雷诺;Elf宣布退出F1;数字电视转播技术引入F1比赛;希尔获得年度总冠军,希尔父子成为第一对F1总冠军父子。

1997年:纽维离开威廉姆斯加盟迈凯轮,成为技术总监;普利斯通进入F1;博格宣布退出F1;维伦纽夫获得年度总冠军。

1998年:FIA公布新措施控制F1赛车的车速,包括赛道变窄,使用有坑纹轮胎等;迈凯轮的回转制动技术被禁用;哈基宁获得总冠军。

1999年:舒马赫在英国站受重伤缺战7站;马来西亚雪邦赛道投入使用;法拉利16年后首获车队总冠军,但车手总冠军仍是哈基宁。

2000年:意大利站一位工作人员被撞身亡,F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动;本田重返F1,为英美车队提供引擎。

2001年:牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙站使用;阿龙索在米纳尔迪车队亮相;哈基宁在赛季结束后宣布退出F1。

2002年:超过19000转/分的BMW P82发动机首次出现;雷诺收购了贝纳通成立了独立车队;丰田车队成立;舒马赫获得第5个年度总冠军。

2003年:舒马赫获得第6个年度总冠军;雷诺车手阿龙索成为史上最年轻的分站冠军。

2004年:舒马赫获得第7个年度总冠军;中国开始承办F1分站赛;巴顿提前与威廉姆斯车队签约,因此与英美车队发生合同纠纷。

2005年:红牛集团收购美洲虎成立红牛车队;阿龙索成为F1历史上最年轻的总冠军,并帮助雷诺夺得车队总冠军,但却在赛季结束后提前宣布与迈凯轮签约;美国站发生米其林阵营集体罢赛,六部赛车出战的场面成为最大的丑闻;宝马公司收购索伯自行组队;赛季末米纳尔迪也被红牛收购,红牛二队成立。

2006年:本田买下英美全部股份组建独立车队;米德兰集团收购乔丹车队,但赛季末又转让给荷兰世爵公司;舒马赫宣布退役,而他在摩纳哥站的“刹车门”事件再度引发强烈争议;阿龙索与雷诺蝉联两项总冠军;由于米其林的退出,普利斯通获得2007-2010年F1轮胎独家供应权。